Au Mondial de l'Automobile, la star n'est plus le SUV

L’édition 2026 du Mondial de l’Automobile est riche en nouveautés, et cette fois les stars ne sont pas des SUV ! Il y a de la citadine, du coupé et même du monospace ! Enfin le retour de plus de diversité dans les gammes des constructeurs ?

Avec le retour de nombreuses marques, comme Fiat, Hyundai, Mercedes ou encore Opel, le Mondial de l’Auto a quasiment retrouvé son lustre d’antan. Ce qui donne un joli programme de nouveautés et concepts. Et ce que je retiens, c’est que le SUV n’est pas la vedette du salon. Je ne suis pas là pour m’opposer aux SUV, mais je suis en revanche là pour réclamer du choix, avoir la possibilité d’acheter autre chose qu’un 4×4 !

Bien sûr, le SUV reste partout, à chaque coin de stand, notamment avec les constructeurs chinois. Et il y a bien des nouveautés qui sont des SUV. Hyundai renouvelle ainsi en même temps ses Bayon et Tucson, Fiat présente ses nouveaux Grizzly et Volkswagen est venu avec l’ID.Tiguan, le remplaçant de l’ID.4, qui prend donc une allure plus conventionnelle… et donc plus SUV. Il y a toujours une forte demande pour ce type de modèle, la tendance ne s’est pas encore essoufflée, il faut donc continuer à y répondre.

Le break refait parler de lui

Mais au Mondial, ce n’est pas le raz-de-marée de SUV que l’on pouvait voir auparavant. On note que pour les véhicules familiaux, les constructeurs se sont ainsi souvenus qu’ils avaient eu d’autres silhouettes en rayon, notamment le break, qui amorce un début de retour lors de ce Salon. Dacia présente ainsi le Striker, qui même s’il ne peut s’empêcher d’avoir un accastillage de baroudeur, a la forme d’un break à la silhouette dynamique. Il offrira ainsi une alternative au Bigster sur le segment C. De son côté, avec le concept STX, Opel imagine le break du futur… et donc la future Astra break.

On note d’ailleurs que dans la déferlante de concepts chez Stellantis, il n’y a pas de SUV, ou presque, le Fiat Multiplay étant un curieux croisement de plusieurs genre. Pour le reste, Alfa Romeo a imaginé un coupé 2+2, DS une petite berline. Peugeot a fait battre nos coeurs en imaginant un nouveau coupé RCZ, que l’on veut voir en production. La marque a besoin d’un tel produit image pour son offre, alors qu’Alpine songe à relancer la GT A310 comme le concept A310 Vision l’a suggéré au Mondial.

Renault ose le monospace !

Mais la surprise du Salon, c’est quand même l’E-Space. Alors que l’on pensait justement voir un aperçu des prochains SUV de Renault, le Losange a imaginé une nouvelle version de son grand monospace, fidèle à l’esprit des précédents. Renault le dit même clairement, c’est une « véritable alternative au SUV ». L’engin remet en avant tout un tas de caractéristiques que les SUV familiaux ont oubliées, comme les surfaces vitrées généreuses ou la modularité poussée.

Si Kia ose glisser un énième SUV dans sa gamme avec le Seltos, qui prend place entre les Niro et Sportage, le constructeur a officialisé l’arrivée d’une nouvelle compacte « à l’ancienne » dans son offre, la K4, qui sera proposée en hybride. Dans un registre un peu différent, on note que pour son entrée de gamme électrique, Audi n’a pas retenu l’option petit SUV mais a décidé de relancer l’A2, avec son originale silhouette désormais transposée dans la catégorie des compactes.

Evidemment, en France, le coeur de marché est la citadine. Et les constructeurs misent toujours sur ce format traditionnel, comme on peut le voir avec la Volkswagen ID.Polo. Le chinois Leapmotor complète sa gamme avec une rivale de l’allemande, la B03. Après avoir multiplié les SUV, Smart revient aussi enfin à ses premières amours avec la #2, digne héritière de la Fortwo.

Le clou du spectacle, c’est bien sûr la 2 CV, qui fait un retour attendu et remarqué. Et pour celle-ci, Citroën n’est pas tombé dans le piège de lui donner des influences SUV. C’est une citadine pur jus, qui revient à la simplicité.

RCZ, Espace, 2 CV, A2… On le voit donc, cette fois à Paris, les vedettes ne sont plus des SUV ! On applaudit ce retour à la diversité. Voilà de quoi aussi balayer le poncif des « voitures qui se ressemblent toutes ». Reste à tenir certaines promesses en série et ce n’est pas toujours gagné face à la rationalité des calculs économiques…

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