Supertest Lucid Air Sapphire : 1 251 ch, mais est-elle aussi rapide à recharger qu'à accélérer ?

La Lucid Air Sapphire offre un niveau de performance incroyablement élevé. Voyons si elle en fait de même sur les bornes de recharge rapide.

Toujours indisponible chez nous, la Lucid Air se développe au fil des années. Alors que les versions civilisées profitent de mises à jour augmentant encore un peu le niveau d’efficience et donc les niveaux d’autonomie, la grande routière américaine se décline en une exclusive version Sapphire de 1 251 ch. Malgré les évolutions techniques pour faire passer une telle cavalerie au sol, la Sapphire présente des niveaux de consommation toujours intéressants. Il ne nous reste plus qu’à étudier comment elle se comporte au moment de se ravitailler.

Courbe de recharge de la Lucid Air Sapphire : un 10-80 % en 29 minutes

La Lucid Air Sapphire reçoit une batterie de 118 kWh spécifique, fonctionnant sous une tension nominale de 810 V (924 V maximum). La marque reste toujours très floue sur le pic de puissance maximale accepté par la voiture, mais nous avons observé un maximum de 316 kW dans la réalité sur les bornes suffisamment puissantes. Malgré sa tension de fonctionnement, la Lucid Air Sapphire peut réaliser le 10 à 80 % en 29 minutes. Cela se traduit par une puissance moyenne à la borne de 175 kW. C’est mieux que les 145 kW enregistrés avec la Grand Touring de 112 kWh, mais elle se positionne en bas du classement dans la catégorie des voitures dites 800 V, au niveau d’une Volvo ES90 Single (178 kW). Pour mettre en perspective, une Porsche Taycan affiche une puissance moyenne à la borne de 265 kW, alors que la Lotus Emeya grimpe à 292 kW.

S’il n’est jamais nécessaire de recharger jusqu’à 100 % sur une borne rapide, la fin de la recharge est de toute façon assez inexploitable ici. Il faut compter 12 minutes de plus pour atteindre les 90 %, ou patienter 1 h 01 pour effectuer le 80-100 % ! Au total, le plein à fond réclame une immobilisation de 1 h 30. C’est très long dans l’absolu, mais la magie des rapports permet de relativiser le résultat : la puissance moyenne finale de 74 kW est identique à celle d’une Alpine A390 GT, et un peu supérieure à la moyenne de toutes nos mesures en Supertest.

Comme toutes les Lucid, la Sapphire est équipée de la Wunderbox qui regroupe toute l’électronique de puissance. On y retrouve parmi les composants un convertisseur permettant à la voiture de se raccorder sur les bornes d’une tension inférieure, à l’image des Superchargeurs Tesla chez nous, fonctionnant sous une tension de 400 V. Dans ce cas, le convertisseur ne permet pas de viser plus de 47 kW, ce qui se traduit alors par un 10-80 % en près de 2 h !

Autonomie récupérée : 330 km en 30 minutes

Malgré sa modeste performance de recharge rapide pour une voiture de la catégorie 800 V, la Lucid Air Sapphire se rattrape au moment de faire les comptes en prenant en compte son niveau d’autonomie sur autoroute. Ainsi, la sportive peut reprendre 205 km en 15 minutes, ou 340 km en 30 minutes. Dans ce dernier cas, elle remonte en haut du classement : elle devance la Lotus Emeya (320 km en 30 minutes), et vient même rattraper sa petite sœur Grand Touring , plus sobre mais plus lente à recharger (342 km en 30 minutes). Presque ex aequo, les Air sont à la cinquième position dans notre base de données à ce chapitre, où le record est détenu par la Mercedes CLA 250+ (410 km en 30 minutes).

Temps de voyage pour 500 km : 4 h 35 (est.)

Comme nous l’avons précisé lors de la première partie de ce Supertest, nous n’avons pas effectué notre traditionnel trajet de 500 km entre Lyon et Paris via l’autoroute A6. En revanche, en nous basant sur les données récupérées jusqu’à Beaune, où nous avons bifurqué vers l’est plutôt que le nord-ouest, nous avons pu estimer le temps de trajet pour 500 km à un peu moins de 4 h 35. Selon nos calculs, la Sapphire afficherait donc un temps de trajet supérieur de deux à cinq minutes par rapport à une Grand Touring. Soit un temps similaire à celui des meilleures voitures électriques en la matière, comme le BMW iX3, le Mercedes GLC ou la XPeng P7+.

Supertest Lucid Air Sapphire : le bilan

La Lucid Air Sapphire confirme le niveau d’expertise de la marque en matière de technologies électriques. En dépit de son niveau de performance étourdissant et de ses améliorations techniques pour faire passer au sol cette cavalerie, la berline conserve des niveaux d’autonomie parmi les meilleurs des voitures électriques du marché. Et lorsque l’on regarde dans le détail, si les consommations sont élevées dans l’absolu, elles ne sont pas aussi importantes que ce que l’on pourrait imaginer : certaines voitures ne font pas beaucoup mieux avec des niveaux de puissance bien inférieurs. Voilà qui lui permet de compenser des performances de recharge rapide sans éclat pour une voiture dotée d’un niveau d’ingénierie aussi poussé.

Cette voiture sait donc tout faire : pratique comme un SUV, confortable comme une limousine, facile comme une GTI, explosive comme une muscle car et rapide comme une supercar, elle coche toutes les cases. Et elle ajoute à cela une capacité à voyager aussi rapidement que les meilleures voitures électriques du marché. Certes, cela n’est pas un critère pour la clientèle visée, mais la démonstration technologique, objet de ce Supertest, est stupéfiante.

Est-ce là la meilleure voiture du monde ? Permettez-moi cette (rare) subjectivité : oui ! Reste que le tarif a de quoi refroidir, puisqu’il faut signer un chèque de 253 900 € en France. Un prix très élevé, mais au niveau de ce que demande Porsche pour son exclusive Turbo GT, finalement moins puissante, moins rapide et moins luxueuse.