Les voitures électriques vieillissent-elles mieux que les thermiques ? Cette grande étude apporte une réponse

Quand j'ai acheté mon VE, il avait 2 ans et 90000 km. J'étais peut-être un peu naïf, mais finalement 4 ans après ça se passe bien. Heureusement.

Convaincu par l'électrique depuis longtemps, je vais me faire un peu l'avocat du diable...
Alors oui, un VE a moins de pièces, moins de pièces soumises à des contraintes thermiques et chimiques (durites, pistons, segments, embrayage, BV etc). Donc moins de risques de pannes à ce niveau.
Côté moteur électrique, on calcule plus les durées de vie en heures de fonctionnement qu'en km, mais si on se fonde sur les usages type pont roulant ou autre (qui ont des 30ans facile en tournant 8h/jour 5j/sem), et les différentes études, on parle plutôt e, million de km qu'en centaines de milliers comme en thermique (et pour ces derniers, autant un 3-400 000 km j'ai fait sur plusieurs voitures, autant sur les cylindres 1L 160cv turbo/egr/fap etc actuels, j'ai des doutes sur la longévité: on garde l'image du taxi mercedes avec des centaines de milliers de km, à voir sur les voitures modernes downsizées...)
Un VE est en général plus lourd que son équivalent VT, on peut supposer que les organes de suspension seront plus sollicités.
Pur les pneus, je peut comparer entre 2 véhicules de même gabarit, une 407 et une TM3, je m'attendais à user plus de pneus avec cette dernière, en fait c'est pareil. Après, je ne vais pas généraliser.
Côté freins c'est évident. Pas de vidange, pas d'EGR (ma bête noire, mon seul diesel de ma vie a été une tannée à cause de ça), pas de boite de vitesse etc.
La batterie, on peut tabler sur des 4-500 000km si on calcule le nombre de cycles. On dépasse là encore la durée de vie actuelle d'une thermique (qui pourra sans doute faire plus, si on lui change 3 fois le moteur, et tous les organes voir le châssis : )

Par contre (et là je joue contre moi-même), mesurer la fiabilité à l'aulne des résultats du CT peut présenter un biais.
Un VE reste cher, et donc le profil des acheteurs est peut-être un peu différent (en moyenne, là encore je ne fais pas de généralité), et ils entretiennent peut-être un peu mieux leur voiture. On ne vois pas encore de VE de 3eme, 4eme main, un peu rincés et entretenus à minima, comme ont peut voir des vielles thermiques, et qui sont celles qui vont plomber les statistiques.
Attention donc aux statistiques.
Ceci dit je reste persuadé de la bonne fiabilité des VE, et compte bien garder la mienne de 2021 encore une bonne dizaine d'années !

Idem, notre 2eme Zoé depuis 2013, achetée neuve en fév 2017 en 41kWh. Contrairement à la 22kWh jamais eu un seul soucis avec. C'est une roule toujours été comme hiver, ville et montagne par toute température.
De 300km neuve à 100% elle affiche 275km aujourd'hui à 50kkm ou l'usure est probablement calendaire. En fait étant donné notre usage elle n'est rechargée en général qu'une fois par semaine, comme en 2017...
(TM3P pour les longues distance).

En clair, CT ras et valeur vénale faible. En occasion ce sont d'excellents plans pour aller taffer. Faire un focus sur le soh est parfois exagéré selon l'usage qu'on en fera et surtout les écarts entre les mêmes modèles à iso km ne sont pas fous non plus.